自20世紀(jì)90年代以來，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場的形成，以及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈。

所有這些要求企業(yè)能對不斷變化的市場做出快速反應(yīng)、源源不斷地開發(fā)出滿足用戶需求的、定制的“個性化產(chǎn)品”去占領(lǐng)市場以贏得競爭。技術(shù)進(jìn)步和需求個性化使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短，企業(yè)面臨縮短交貨期、提高質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)和降低成本的壓力。物流對企業(yè)在當(dāng)前以買方市場為特征的激烈環(huán)境下取得競爭優(yōu)勢具有關(guān)鍵作用，在市場中也被賦予了越來越豐富的內(nèi)容和涵義。

本文是圍繞某食品公司物流配送方案的改進(jìn)，對物流配送進(jìn)行展開論述。

前 言

據(jù)資料顯示，目前美國平均的物流費(fèi)用占商品價格的10%～32%，最高為食品，達(dá)到32％；我為平均達(dá)到40% ，食品類達(dá)到30~60% 。因此，從發(fā)展食品產(chǎn)業(yè)（由供應(yīng)食品原料的農(nóng)、漁、牧業(yè)、食品加工業(yè)、外食產(chǎn)業(yè)和食品流通等四大行業(yè)組成）的角度考慮，食品物流及配送應(yīng)該受到應(yīng)有的重視。目前大型量販店、中型生鮮超市、小型便利商店、食品專門店等零售店如雨后春筍般的出現(xiàn)在各大中城市，食品的物流配送成為主要問題。因此，針對食品零售業(yè)的供應(yīng)物流，我們應(yīng)根據(jù)自身的條件，采取相應(yīng)的配送策略，在降低食品配送成本的同時提高服務(wù)質(zhì)量已是當(dāng)務(wù)之急。

一、 食品公司物流配送的現(xiàn)狀

我國的食品工業(yè)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。建立食品物流供應(yīng)鏈全面質(zhì)量管理體系，可以減少食品的污染和損耗，從而建立起良性的食品工業(yè)供應(yīng)鏈，共同打造中國食品工業(yè)“健康、綠色”的新形象。

隨著我國人民生活水平的不斷提高，人們對食品的要求也上了一個新臺階。不但要求產(chǎn)品新鮮，還要求生產(chǎn)無污染；不但要求種類多樣，還要求配送及時迅速�？傊�，現(xiàn)代社會中，人們的食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)成多元化方向發(fā)展，人們對食品的購買動機(jī)卻趨向多品種少數(shù)量模式。但食品行業(yè)現(xiàn)有的軟件和硬件設(shè)備還不能滿足人們“多品種，少數(shù)量”的消費(fèi)模式。

食品運(yùn)送過程中浪費(fèi)嚴(yán)重，物流占食品成本很大比重。一些容易腐壞食品的售價其中七成便是用來補(bǔ)貼在物流過程中弄壞貨物的支出。這是一個觸目驚心的數(shù)字。我國食品業(yè)現(xiàn)有人員對食品物流理論研究及供應(yīng)鏈管理認(rèn)識不足，是造成了我國某些食品零售價格高居不下的主要原因。

我國食品物流供應(yīng)鏈被定位為“昂貴，易耗損產(chǎn)品�！蓖瑫r食品物流供應(yīng)鏈對包裝、儲運(yùn)環(huán)境和條件也有比較特殊的要求。一些食品往往是在儲運(yùn)過程中發(fā)生了腐壞或污染，從而造成了負(fù)面的公眾形象，使消費(fèi)者缺乏信心和忠誠度。也為我國食品在國際市場上的競爭帶來了不利因素。

人們的食品消費(fèi)觀念正在從傳統(tǒng)單一向現(xiàn)代的多樣、快捷化轉(zhuǎn)變。對食品企業(yè)來說，就提出了提供“更好的質(zhì)量、更大的柔性、更多的選擇、更高的價值和更低價格的服務(wù)”要求。為了滿足消費(fèi)者的需求，適應(yīng)市場的變化，食品生產(chǎn)企業(yè)必須不斷縮短產(chǎn)品開發(fā)研制周期、改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、縮短交貨周期。

物流是一個提供整合服務(wù)的概念，它把以往獨(dú)立的生產(chǎn)和儲運(yùn)過程有機(jī)的綜合起來，物流軟件的管理思想和硬件的物質(zhì)支持來加以解決。因此，從某種意義上也可以說，將物流引入食品工業(yè)，是我國食品工業(yè)和物流業(yè)相互融合，共同發(fā)展，實現(xiàn)雙贏的一種必然趨勢。

發(fā)展我國食品物流是必然趨勢，基于我國食品物流面臨的新環(huán)境，要解決與食品物流密切相關(guān)的食品多樣快捷化要求、食品安全控制、食品規(guī)模效益等問題，就要求引進(jìn)先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理思想，將生產(chǎn)鏈的上下源頭有機(jī)結(jié)合起來，以其先進(jìn)體系提高我國食品企業(yè)的競爭力。

二、 影響和制約食品物流配送發(fā)展因素

盡管目前我國社會物流需求持續(xù)高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流服務(wù)在我國仍占主導(dǎo)地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”現(xiàn)象

就2007年來說，測算的社會物流總額增長率如剔除價格因素，需要運(yùn)輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右。而實際完成的貨運(yùn)總量只增長了10.6%，與需求增幅之間至少存在9個百分點(diǎn)的差距。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運(yùn)力偏緊和沿海水路運(yùn)力偏緊兩個方面。我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運(yùn)量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬～16萬輛，實際只能滿足9萬多輛的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎(chǔ)原材料資源總量高達(dá)52億噸，增幅高達(dá)44.5%，這些產(chǎn)品通過鐵路運(yùn)輸不到16億噸，只增長10.1%。其他部分只能通過公路、水路運(yùn)輸解決，既增大了物流費(fèi)用，也由于運(yùn)輸批量小、速度慢，加劇了運(yùn)力緊張的局面，同時也造成產(chǎn)品滯壓，庫存增長的現(xiàn)象。港口接卸進(jìn)口鐵礦石2億噸，同比增長38%，由于疏運(yùn)能力不配套形成了壓庫壓港，2007年7月份全國主要港口鐵礦石港存達(dá)到3400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達(dá)2400萬噸。

（二）物流模式粗放，供需不平衡依然存在

企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全”、“小而全”的思想影響，習(xí)慣于自成體系、自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求；同時物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會物流依然粗放。我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國運(yùn)輸能力，特別是公路運(yùn)輸能力極為分散，惡性競爭，導(dǎo)致運(yùn)價過低，超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。

(三)物流和配送發(fā)展的巨大障礙是人才短缺

食品企業(yè)對物流和配送缺乏正確和充足的認(rèn)識。雖然對物流和配送的研究早在80年代就已開始，學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)主管部門對物流和配送有較多的了解和認(rèn)識，但就全社會而言，對物流和配送的認(rèn)識還非常模糊，特別是企業(yè)。從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗來看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識水平和實踐經(jīng)驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。使得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和經(jīng)濟(jì)的方式。許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的1%；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的 教育遠(yuǎn)未開始；職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。據(jù)北京一家專門為外國企業(yè)服務(wù)的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業(yè)時物流經(jīng)理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業(yè)要求的物流經(jīng)理人選非常少。

三、食品物流與配送

(一)食品物流的配送方式

店鋪直接進(jìn)貨是指生產(chǎn)廠家不經(jīng)過倉庫和配送中心直接將所生產(chǎn)的食品運(yùn)輸給零售商。這種方式一般是高頻率、小批量的配送，其優(yōu)勢在于：食品零售商避免了經(jīng)營配送中心的費(fèi)用；縮短了產(chǎn)品交貨期。對前置期有特別要求而又極易腐爛的食品采用這種配送比較合適，同時對品種少而批量大的某些產(chǎn)品運(yùn)用直接運(yùn)輸也是經(jīng)常采用的配送方式，如啤酒的直送戰(zhàn)略。

早期產(chǎn)品處于大量產(chǎn)銷、大量運(yùn)輸?shù)臅r代，配送作業(yè)并不怎么困難，透過經(jīng)銷商、零售店，自然就能把商品銷售出去。隨著人民飲食結(jié)構(gòu)變化，消費(fèi)者對食品的要求逐漸個性化，在提倡物流強(qiáng)度三角 （即質(zhì)量、快速、靈活性和具有競爭力的價格三要素）的國際化大背景下，采用店鋪直接進(jìn)貨已很難滿足顧客的復(fù)和要求。這種配送方式被采用的越來越少。采用店鋪直接進(jìn)貨會出現(xiàn)以下問題：高頻率、小批量配送使人工費(fèi)增加，庫內(nèi)作業(yè)的配送費(fèi)也增加； "由于食品配送要求的準(zhǔn)時性，運(yùn)輸相對集中，使交通緊張； 帶來大氣污染、公害等問題。

沃爾瑪公司作為世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，1999年全球銷售總額達(dá)到1650億美元，在世界500強(qiáng)中排名第二，僅次于美國通用汽車公司。2000年銷售總額達(dá)1913億美元，超過了通用汽車公司。沃爾瑪物流配送管理模式是沃爾瑪成功的關(guān)鍵，其配送中心的基本流程是：供應(yīng)商將商品送到配送中心后，經(jīng)過核對采購計劃、進(jìn)行商品檢驗等程序，分別送到貨架的不同位置存放。提出要貨計劃后，電腦系統(tǒng)將所需商品的存放位置查出，并打印有商店代號的標(biāo)簽。整包裝的商品直接由貨架上送往傳送帶，零散的商品由工作臺人員取出后也送到傳送帶上。一般情況下，商店要貨的當(dāng)天就可以將商品送出。

沃爾瑪公司共有六種形式的配送中心：一種是"干貨"配送中心，主要用于生鮮食品以外的日用商品進(jìn)貨、分裝、儲存和配送，該公司目前這種形式的配送中心數(shù)量很多。第二種是食品中心，包括不易變質(zhì)的飲料等食品，以及易變質(zhì)的生鮮食品等，需要有專門的冷藏倉儲和運(yùn)輸設(shè)施，直接送貨到店。第三種是山姆會員店配送中心，這種業(yè)態(tài)批零結(jié)合，有三分之一的會員是小零售商，配送商品的內(nèi)容和方式同其他業(yè)態(tài)不同，使用獨(dú)立的配送中心。由于這種商店1983年才開始建立，數(shù)量不多，有些商店使用第三方配送中心的服務(wù)�？紤]到第三方配送中心的服務(wù)費(fèi)用較高，沃爾瑪公司已決定在合同期滿后，用自行建立的山姆會員店配送中心取代。第四種是服裝配送中心，不直接送貨到店，而是分送到其他配送中心。第五種是進(jìn)口商品配送中心，為整個公司服務(wù)，主要作用是大量進(jìn)口以降低進(jìn)價，再根據(jù)要貨情況送往其他配送中心。第六種是退貨配送中心，接收店鋪因各種原因退回的商品，其中一部分退給供應(yīng)商，一部分送往折扣商店，一部分就地處理，其收益主要來自出售包裝箱的收入和供應(yīng)商支付的手續(xù)費(fèi)。

如今，沃爾瑪在美國擁有100%的物流系統(tǒng)，配送中心已是其中一小部分，沃爾瑪完整的物流系統(tǒng)不僅包括配送中心，還有更為復(fù)雜的資料輸入采購系統(tǒng)、自動補(bǔ)貨系統(tǒng)等。

（二）共同配送的定義及與食品物流的關(guān)系

根據(jù)我國目前食品零售業(yè)和物流業(yè)狀況，在提高配送服務(wù)質(zhì)量的同時，主要解決現(xiàn)代化零售業(yè)物流費(fèi)用高漲的問題。因此，對中國目前的食品物流業(yè)來說，在目前我國連鎖企業(yè)資金緊張的情況下，推行共同化配送具有很大的現(xiàn)實意義。應(yīng)以集約化共同配送為主，實力雄厚的企業(yè)可采取一體化配送，一體化配送是食品零售業(yè)配送戰(zhàn)略的發(fā)展方向。同時，食品企業(yè)還可根據(jù)實際情況，采取直接運(yùn)輸、一般配送等配送方式。對此，我們有必要做好以下工作：

對多種鮮活產(chǎn)品的經(jīng)營，可根據(jù)不同的溫度來建立配送體制。如，將生鮮食品類的商品按溫度管理可分為冷凍型、微冷型、恒溫型、溫暖型等四種形式，對每一種形式采用不同的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸。"建立“門對門”的冷鏈。要發(fā)展冷凍食品和生鮮食品流通業(yè)主要是建立食品冷藏供應(yīng)鏈，是指使易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、各個環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)品為特色的上海新天天配送中心建立了這樣的冷鏈服務(wù)，即從商品生產(chǎn)——— 運(yùn)輸——— 倉儲——— 客戶的全程保持同樣低的溫度，同一溫度使生鮮品的品質(zhì)得到了充分保證，對客戶降低物流成本、減少庫存量、確保物流準(zhǔn)確暢通起到了積極作用。推進(jìn)食品綠色配送。由于綠色化消費(fèi)是全球的主要消費(fèi)趨勢，綠色物流正是綠色食品、綠色消費(fèi)的重要方向發(fā)展。

四、食品工業(yè)的物流著手改進(jìn)和發(fā)展

(一)食品企業(yè)與第三方物流合作

由于流通中的物流環(huán)境與運(yùn)作是影響食品安全的重要因素之一，因此食品工業(yè)對物流基礎(chǔ)設(shè)施和從業(yè)人員具有較高的或一些特定的要求。如果完全由自己進(jìn)行物流投入，勢必會占用大量的流動資金，影響企業(yè)的正常運(yùn)行周轉(zhuǎn)。因此，在物流是自營還是外包的問題上，應(yīng)更多的考慮選擇后者。

這幾年，我國的物流業(yè)也得到了長足的進(jìn)步和發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批能夠提供高質(zhì)量、一體化服務(wù)的專業(yè)化物流企業(yè)，可以為客戶提供從包裝、儲運(yùn)到分揀、配送，甚至與顧客進(jìn)行面對面交貨的全程服務(wù)，可以為食品企業(yè)提供打造全方位的物流體系和增值服務(wù)。

(二)構(gòu)建食品供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略

引進(jìn)先進(jìn)的物流人才和物流管理軟件，構(gòu)建食品供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略。要解決與食品物流密切相關(guān)的食品消費(fèi)多樣快捷化要求、食品安全衛(wèi)生控制等問題，需要我們將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流向整合物流模式---供應(yīng)鏈物流管理模式轉(zhuǎn)變。

通過食品供應(yīng)鏈物流的整合管理，不僅可以達(dá)到資源配置合理化，增強(qiáng)企業(yè)自身的競爭能力，還可以有效提高食品物流的效率和服務(wù)水平，同時通過對食品原料進(jìn)行監(jiān)控，也有助于從源頭確保食品安全質(zhì)量體系的良好運(yùn)行。

(三)充分發(fā)揮行業(yè)中介組織的作用

中國食品工業(yè)協(xié)會一直在關(guān)注著物流業(yè)的發(fā)展。今年以來，一些企業(yè)和行業(yè)專家希望中國食協(xié)在食品物流業(yè)中更好的發(fā)揮作用，提供專業(yè)化的中介服務(wù)。為此，我們決定正式組建“中國食協(xié)食品物流專業(yè)委員會”。我們要求食品物流專業(yè)委員會本著為食品物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的宗旨，通過構(gòu)筑這一專業(yè)化的交流平臺，使食品企業(yè)、物流企業(yè)和專家們互動交流，共同探討食品物流發(fā)展戰(zhàn)略、食品物流發(fā)展定位與模式、食品物流系統(tǒng)的構(gòu)建，食品物流發(fā)展機(jī)遇等熱點(diǎn)問題。同時運(yùn)用現(xiàn)代食品物流理念和信息技術(shù)，整合食品物流資源，為食品工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)提供專業(yè)化服務(wù)。我們相信，在政府相關(guān)政策法規(guī)的指導(dǎo)下，有廣大食品企業(yè)、物流企業(yè)和專家的直接參與和支持，食品物流專業(yè)委員會一定能夠為開發(fā)食品物流市場，促進(jìn)食品工業(yè)和食品物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展發(fā)揮出積極的推動作用。

食品行業(yè)可通過流通加工來保持并提高食品保存機(jī)能，使提供給消費(fèi)者時保持新鮮。食品的流通加工主要包括：（1）冷凍食品；（2）分選農(nóng)副產(chǎn)品；（3）分裝食品；（4）精制食品。提高食品配送效率和效益的有效途徑是實施配送-流通加工一體化的策略，即在實施食品集約化共同配送的同時，引入先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，對食品進(jìn)行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品屬于低溫保鮮食品范疇，對質(zhì)量、鮮度、營養(yǎng)均有很高要求，因此在物流上可采取“當(dāng)天加工，當(dāng)天配送”的配送原則：設(shè)置一條從進(jìn)貨、分割、加工、包裝、配送運(yùn)輸直至零售店銷售的供應(yīng)鏈，使流通加工與配送一體化。這種組織形式無論是對流通加工的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，還是對配送活動的完善與發(fā)展，都有積極推動作用。

保鮮是消費(fèi)者對市場食品的第一要求。即使是已入零售店的食品，要維持其新鮮度和安全度仍然是比較麻煩的事。由于食品品種繁多，需引入先進(jìn)信息系統(tǒng)對產(chǎn)品貨架期和保鮮度進(jìn)行管理。

1. 采用“不同貨架到貨方式”，即按貨架為單位進(jìn)行到貨的方法。首先，對各個店鋪的貨架與商品的關(guān)系進(jìn)行調(diào)查，將商品與其貨架的貨位輸入到物流中心的計算機(jī)系統(tǒng)中，在計算機(jī)系統(tǒng)上建立起商品與店鋪，以及貨位的關(guān)聯(lián)，通過計算機(jī)系統(tǒng)自動地識別各類食品的數(shù)量，應(yīng)該補(bǔ)充到哪一家店鋪的哪一個貨位上。這樣就可能在貨架上按順序進(jìn)行補(bǔ)充商品，做到最效率化。

2. 鮮度維持管理。采用計算機(jī)系統(tǒng)對食品鮮度進(jìn)行維持，食品的主文件中設(shè)定商品有效期和準(zhǔn)許銷售期限，在商品入庫時輸入制造年月，計算機(jī)系統(tǒng)就可以自動進(jìn)行判斷各類食品是否可以入庫。在庫商品嚴(yán)格地按照先進(jìn)先出進(jìn)行作業(yè)，每日由作業(yè)人員檢驗商品日期，為保證不出現(xiàn)超過準(zhǔn)許銷售期限的商品，對將近準(zhǔn)許銷售期限的商品提供警告功能，采用雙重保險方式。我國農(nóng)副產(chǎn)品流通量很大，其中80%以上的生鮮食品是采取常溫保存、流通和初加工手段。據(jù)統(tǒng)計，常溫流通中果疏約損失20%—30%、糧油15%、蛋15%、肉干耗3%，加上食品的等級間隔、運(yùn)輸及加工損耗，每年造成經(jīng)濟(jì)損失約上千億元�！∫�發(fā)展冷凍食品和生鮮食品流通業(yè)主要是建立食品冷藏供應(yīng)鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售，直到消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。

（四）創(chuàng)建綠色食品配送體系

目前，創(chuàng)建綠色食品配送體系吸引了許多食品企業(yè)的眼球，也是食品行業(yè)未來發(fā)展的一個趨勢。綠色食品配送主要從以下三方面入手：

(1)運(yùn)輸綠色化。開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運(yùn)輸通道，并按照經(jīng)濟(jì)合理的原則將其聯(lián)結(jié)起來，發(fā)揮各類運(yùn)輸工具的優(yōu)勢，消除不必要、不合理的關(guān)卡和收費(fèi)，在全國范圍內(nèi)構(gòu)建高效率、無污染、低成本的綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。

（2）流通加工綠色化。一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染，如餐飲服務(wù)業(yè)對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的附加工等；另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。

（3）包裝綠色化。主要途徑包括：促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝，食品流通過程中盡量采用可重復(fù)使用單元式包裝，并對包裝上印制的廣告與使用說明作出明確的規(guī)定和要求；建立合理的包裝材料回收體系等。最終出路在于構(gòu)建食品供應(yīng)鏈基于我國食品物流面臨的新環(huán)境，要解決與食品物流密切相關(guān)的食品消費(fèi)多樣快捷化要求、食品安全衛(wèi)生控制、食品企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大等問題，我們需要從源頭抓起，建立統(tǒng)一的物流戰(zhàn)略框架。        

食品物流比較繁瑣，食品物流產(chǎn)業(yè)涉及到多個組成單位，從開始的農(nóng)產(chǎn)品種植、原料運(yùn)輸、食品加工生產(chǎn)到運(yùn)往配送中心，直至零售商最后被消費(fèi)者消費(fèi)的全過程。由于其中的每一環(huán)節(jié)都不同程度的影響整個物流過程，需通過變革將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流向整合物流模式——供應(yīng)鏈物流管理模式轉(zhuǎn)變。                  一般而言，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈由不同的環(huán)節(jié)和組織載體構(gòu)成：產(chǎn)前種子、飼料等生產(chǎn)資料的供應(yīng)環(huán)節(jié)（種子、飼料供應(yīng)商）—產(chǎn)中種養(yǎng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)（農(nóng)戶或生產(chǎn)企業(yè)）—產(chǎn)后分級、包裝、加工、儲藏、銷售環(huán)節(jié)—消費(fèi)者。這樣，通過食品供應(yīng)鏈物流的整合管理，可使物流活動的每一環(huán)節(jié)為了共同的目標(biāo)保持協(xié)調(diào)一致，可有效提高食品物流的效率和服務(wù)水平，通過食品原料的源頭衛(wèi)生安全控制，可確保食品安全質(zhì)量體系的良好運(yùn)行。

我們認(rèn)為在未來一定時間內(nèi)政府應(yīng)該制定有關(guān)第三方物流服務(wù)業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施基本條件要求，對專門的物流公司提供優(yōu)惠的建設(shè)政策和提供資金支持。其次是食品生產(chǎn)企業(yè)將物流服務(wù)交給第三方物流企業(yè)。由于食品規(guī)模的不斷擴(kuò)大，食品企業(yè)在原有資源的基礎(chǔ)上很難滿足自身綜合化的物流服務(wù)，需要將業(yè)務(wù)交給專門的能提供綜合服務(wù)的物流公司——第三方物流。生產(chǎn)和流通企業(yè)對于未來物流服務(wù)內(nèi)容的需求和選擇生產(chǎn)企業(yè)我國生產(chǎn)和流通企業(yè)最急需的是綜合性服務(wù)(包括：運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)，流通加工和信息處理等)。這樣可減少食品生產(chǎn)企業(yè)的配送活動，食品企業(yè)可集中精力和技術(shù)發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，做到效率最大化。不但節(jié)省了運(yùn)營成本，還減少了交通擁擠、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境。在努力規(guī)范自身行為，提高服務(wù)水平。立行業(yè)協(xié)會，規(guī)范的同時，必須盡快成立地區(qū)性的第三方物流服務(wù)業(yè)的行業(yè)協(xié)會，由該協(xié)會作為行業(yè)自律機(jī)構(gòu)，一方面由協(xié)會開展工作去防止和制裁第三方物流服務(wù)企業(yè)的出軌行為，一方面由行業(yè)協(xié)會組織制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和紀(jì)律，這樣會起到很好的作用。對某些食品企業(yè)而言，為了保障食品供應(yīng)鏈物流的順利進(jìn)行，需從整個宏觀控制的角度，以全過程效率最大化為目標(biāo)控制某些物流成員的運(yùn)作行為�！〗�立食品供應(yīng)鏈全面質(zhì)量管理體系，實施標(biāo)竿管理。

給出食品企業(yè)承諾——理解顧客需求——測度目前業(yè)績水平——開發(fā)食品服務(wù)戰(zhàn)略——實施質(zhì)量控制程序——改進(jìn)程序，這樣不斷循環(huán)操作。標(biāo)竿管理（英文Benchmarking）作為一種新的管理技術(shù)，主要是一個明確努力方向的過程，是發(fā)現(xiàn)目標(biāo)以及尋求如何實現(xiàn)這一目標(biāo)的一種手段和工具。物流服務(wù)商和客戶建立共同的標(biāo)竿管理模式，可使企業(yè)內(nèi)部意見一致，企業(yè)之間達(dá)成協(xié)議。實施標(biāo)竿管理主要在共同利益方面，制訂長期合作的目標(biāo)，朝共同指定的方向努力。強(qiáng)調(diào)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以產(chǎn)能利用率、庫存周轉(zhuǎn)率等物質(zhì)效率指標(biāo)。物流配送處于供應(yīng)鏈上集團(tuán)與客戶的臨界面上，是企業(yè)營運(yùn)的第一脈搏，內(nèi)部的任何業(yè)務(wù)問題都會影響到物流配送，是集團(tuán)供應(yīng)鏈體系的問題聚集點(diǎn)。物流配送所表現(xiàn)的問題在于：配送成本高，影響集團(tuán)綜合成本競爭，物流運(yùn)作難度大、交貨期長、送貨不準(zhǔn)時，經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)性運(yùn)作瓶頸，運(yùn)輸費(fèi)用的責(zé)任難以區(qū)分，銷售部門投訴不斷。企業(yè)間競爭已不再純粹是產(chǎn)品與產(chǎn)品、單個企業(yè)與企業(yè)間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。統(tǒng)一、穩(wěn)定、順暢的供應(yīng)鏈形成企業(yè)具有價值性、稀缺性和難于仿制性的資源，成為企業(yè)的核心能力。        

總  結(jié)

根據(jù)食品物流業(yè)的特點(diǎn)和目前在我國所處的環(huán)境，分析得出推行共同化配送具有很大的現(xiàn)實意義，而高效運(yùn)營的一體化配送是食品供應(yīng)物流的發(fā)展方向，綠色食品配送體系是我們未來發(fā)展的方向，同時引進(jìn)先進(jìn)的物流人才和物流管理軟件，構(gòu)建食品供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略，通過食品供應(yīng)鏈物流的整合管理，不僅可以達(dá)到資源配置合理化，增強(qiáng)企業(yè)自身的競爭能力，還可以有效提高食品物流的效率和服務(wù)水平。